九月车市升温 库存系数下降
时间: 2013-01-01
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2013年10月22日，中国汽车流通协会对外发布2013年9月份“汽车经销商库存调查结果”。9月份经销商综合库存系数继续回落至1.19，环比下降0.16，同比下降0.34（见图1）。
9月份库存系数全线下降。其中，自主品牌库存系数下降了0.23，至0.98，合资品牌库存系数降至1.25，进口品牌库存系数为1.43，与上月相比，下降幅度较大，回归至警戒线内，库存压力明显降低。9月份库存系数超过2.5的高库存品牌仅存2家，分别为讴歌和捷豹-路虎两个进口品牌。
一、 9月库存系数继续回落 库存压力明显缓解
图1 2012-2013年月度汽车经销商库存系数
9月份，汽车市场无论从销量还是产量看均呈增长态势，传统的金九银十在今年表现更加突出，各品牌库存压力明显减弱。具体表现为9月份库存系数继续下降，高库存品牌在数量及库存系数指标均呈明显下降趋势。合资、自主、进口品牌系数均降至警戒线内，除个别进口品牌外，大部分品牌经销商经营压力明显减轻。
二、合资、自主、进口品牌均保持合理库存水平
图2 合资、进口、自主汽车品牌库存系数
调查结果显示，2013年9月份，进口品牌库存系数为1.43，环比下降0.28，库存压力明显降低；合资品牌库存系数1.25，环比下降0.11，略有下降；自主品牌库存系数为0.98，环比下降0.23，库存继续减少，压力明显减弱（见图2）。
9月，自主品牌销售量一路高涨，进一步缓解了自主品牌经销商库存压力；合资品牌随着日系车销售回暖，库存系数也相应有所下降，仍保持在警戒线内；由于九月份的旺销，进口品牌库存压力有所缓解，库存系数降至警戒线内。
三、高库存品牌数量少于上月
图3 高库存汽车品牌与涉及品牌比重
本次抽样调查涉及品牌为55个，其中库存系数超过2.5的品牌有2家。这2个品牌分别是：讴歌、捷豹-路虎。高库存品牌占本次抽样调查品牌的3%，与上月相比减少2个品牌（见图3）。本月高库存品牌均为进口品牌，但与往月相比，库存系数已明显降低，反应出本月汽车市场已全面回暖，除合资、自主品牌外，一直处在较高库存水平的进口品牌，本月库存系数降到合理区间。
图4 库存系数超过2.5的汽车品牌
四、谨慎预期四季度需求，合理控制库存
每年的9月均是中国车市的旺销时节，今年的火爆更甚以往，国内乘用车销量整体呈现了两成的高增长，就连日系车企的销量也有大幅度的提升。据全国乘用车市场信息联席会上周公布的数据显示，9月份国内乘用车产量为157.4万辆，环比和同比分别增长13.2%和17.4%；销量为153.2万辆，环比和同比分别增长16.2%和23%。
9月的旺季，也确实让各地汽车经销商喜笑颜开，以河南省许昌市为例，9月份，许昌全市共购置汽车5323辆，同比增长33.64%；缴纳车辆购置税达到6136万元，同比增长46.33%；安徽省淮南市，前9个月共征收车辆购置税突破1亿元(不含凤台县)，达到16814.82万元，同比增长19.6%。
预计进入10月份，随着市场的好转、三包政策的实施以及年末季度性冲量，厂家也将逐渐加大经销商的销量任务目标，库存压力将有所升高。因此，中国汽车流通协会建议，由于未来的第四季度仍存不确定性，市场竞争将更加激烈，厂商应保持理性，谨防经销商库存风险骤升。
附：汽车经销商库存调查说明
中国汽车流通协会早在2010年3月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。
汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。
根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。
本月经销商库存调查对象主要为2011年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55个汽车品牌。
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中国汽车流通协会产业协调部
赵春鸿Tel: 010-6479 5890-8026
Email: zhaochunhong@cada.cn
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